租輛電動車過十一

  十一將至，汽車租賃市場又火了起來。汽車的分時租賃業(yè)務(wù)作為能充分體現(xiàn)共享經(jīng)濟理念的新生事物，正逐漸為人們所接受。

當前，分時租賃在國外已經(jīng)是比較成熟并且頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。在歐洲，一輛分時租賃車可以替代6—12輛私家車。在中國，電動汽車  分時租賃作為城市交通發(fā)展的優(yōu)化補充，在未來城市發(fā)展中有助于緩解交通擁堵，改善城市環(huán)境，潛在需求巨大，市場前景樂觀。

作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的新產(chǎn)物，電動汽車分時租賃市場大有可為。首先，由于選擇分時租賃的車主一般出行時間和距離都較短，因此它巧妙地避開了電動汽車在續(xù)航里程上的短板;其次，電動汽車出行成本較低，又不受限行、限號等因素制約，普通消費者接受并不困難。

電動汽車運營商、車企探索新的盈利模式

  “我們開展電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)就是為了起一個示范先行作用?！眹W(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理朱炯表示，“如e行”分時租賃采用一種有別于傳統(tǒng)汽車租賃的汽車分享方式，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)短途出行需求、滿足多人高效率共用，降低私人使用電動汽車成本、彌補公共交通空白、降低機動車保有量、緩解空氣污染。

  “從8月10日發(fā)布到現(xiàn)在，‘如e行’租車系統(tǒng)注冊人數(shù)超過500人?！敝炀颊f，預(yù)計到2020年，國網(wǎng)電動汽車公司通過不斷擴大“如e行”租賃系統(tǒng)的服務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)注冊用戶數(shù)將超過10萬，年節(jié)省燃油5.33萬噸，減少二氧化碳排放12.26萬噸。

分時租賃與電動汽車形成了良好的優(yōu)勢互補。由于電動汽車仍處于發(fā)展初期，目前仍存在續(xù)駛里程短、電池等故障率仍偏高、充電難等問題，阻礙了新能源汽車的發(fā)展，而電動汽車引入分時租賃，將解決這些問題，一旦車子沒電，用戶可以直接換一輛車，充電、電池維護都由專業(yè)人士來處理，租車者根本無需擔心。此外，由于電動汽車使用成本低，電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)相對傳統(tǒng)燃油汽車來說也更有優(yōu)勢。

  今年年初，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心對外發(fā)布，計劃2016年在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。包括廣州、重慶、安徽、深圳、三亞等多個省、市均出臺了支持新能源汽車分時租賃的相關(guān)政策。此外，青島、武漢等地的新能源車分時租賃體系也相繼完成，今年各地新能源車分時租賃將成為新能源車的最重要流向。

  電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)，不僅給電動汽車運營公司帶來了新市場，也讓電動汽車生產(chǎn)企業(yè)看到了發(fā)展前景。

月30日，國網(wǎng)電動汽車公司與北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)在京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進行涵蓋充電、銷售、服務(wù)、租賃等產(chǎn)業(yè)鏈全方位的深度合作。

  北汽新能源副總經(jīng)理張勇認為，大力推進分時租賃業(yè)務(wù)，對電動汽車發(fā)展有著積極的意義。目前，普通消費者對新能源汽車尤其是純電動汽車的車輛性能、電池可靠性、使用便利性仍然存在很多顧慮，開展電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)可以有效提升普通人對純電動汽車的認知度。尤其是在當前很多城市實行限牌、限行等政策的大背景下，分時租賃不失為市民便捷出行方式上的的一項補充。

  “對車企來說，最大的好處是可以通過分時租賃，擴大品牌知名度、積累口碑，培養(yǎng)潛在客戶，提升品牌形象。同時，在消費者培養(yǎng)新的出行習(xí)慣之后，分時租賃將衍生規(guī)模效應(yīng)，為電動汽車車企布局新業(yè)務(wù)做好準備?！睆堄抡f

  2016年被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車分時租賃的發(fā)展元年。作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式，電動車分時租賃可以通過便捷自助共享的方式做到省時、省心、省錢，有望成為人們未來出行的重要選擇。目前，國內(nèi)的吉利、上汽、奇瑞等新能源車企都在緊抓電動汽車分時租賃市場發(fā)展的契機，搶占市場有利位置。據(jù)埃森哲管理咨詢公司統(tǒng)計，預(yù)計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規(guī)模將突破1萬輛。

行業(yè)發(fā)展需要政府、企業(yè)共同發(fā)力

  雖然電動汽車分時租賃剛剛起步，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認為，通過商業(yè)模式調(diào)整、政府的介入等方式推動，市場前景非常樂觀。

“電動汽車分時租賃市場的健康發(fā)展，離不開政府部門的大力支持和市場規(guī)范。”國家能源局行業(yè)標準化技術(shù)委員會委員、國網(wǎng)重慶市電力公司電力科學(xué)研究院博士劉永相近日在武漢舉行的電動汽車分時租賃論壇上表示。

  “分時租賃在不同類型城鎮(zhèn)，解決的需求和提供的服務(wù)可能不盡相同，比如在北京，解決的是城市限號限行后居民自駕用車難題;在三四線城市，解決的是公務(wù)用車、旅游用車等問題，并能滿足當?shù)厣鷳B(tài)保護需求。”劉永相表示，分時租賃的興起或?qū)⑻岣咧袊赓U企業(yè)的服務(wù)能力和盈利能力，激活巨量的短租市場，對于我國公務(wù)用車改革起到巨大的推動作用，帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。尤其是國網(wǎng)電動汽車公司“車、樁、網(wǎng)”一體的解決方案是資源的高度整合和補充，分時租賃的商業(yè)模式還有待于這樣的企業(yè)先行探索，并全社會推廣。

  記者了解到，近年來，國家電網(wǎng)公司快速布局，致力打造電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，通過標準計費控制單元(TCU)接入分布各地、由不同投資主體建設(shè)的充電樁，為電動汽車用戶提供線上預(yù)約、線下充電服務(wù);同時將可租用的電動汽車通過車載終端統(tǒng)一接入，為用戶提供線上預(yù)定、線下取車服務(wù)。

  該平臺整合了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和其他運營商充電設(shè)施資源，構(gòu)建充電服務(wù)一張網(wǎng)，形成先發(fā)優(yōu)勢。同時開放接入標準，實現(xiàn)充電設(shè)施、電動汽車、停車位等硬資源的快速接入和互聯(lián)互通，以及內(nèi)容服務(wù)商、車輛服務(wù)商等軟資源的接入和服務(wù)共享。

根據(jù)國家電網(wǎng)“十三五”電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，2016～2017年，采用單樁接入或平臺對接方式，大力推進社會充電樁接入車聯(lián)網(wǎng);搭建云基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)面向互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)化改造;完成平臺正式部署，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)控中心及可視化系統(tǒng)。

到了2018～2020年，國家電網(wǎng)計劃全面提升車聯(lián)網(wǎng)智能化水平，將車聯(lián)網(wǎng)打造成公共云服務(wù)平臺，面向社會充電設(shè)施運營商、車輛租賃商、政府和第三方服務(wù)商提供多種公共云服務(wù);建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)平臺異地容災(zāi)中心和同城容災(zāi)中心，滿足車聯(lián)網(wǎng)全國級系統(tǒng)和數(shù)據(jù)容災(zāi)需求;依托數(shù)據(jù)采集、分析能力及成熟的收費清分結(jié)算系統(tǒng)，服務(wù)客戶側(cè)分布式電源、儲能系統(tǒng)、智能用電設(shè)備與智能電網(wǎng)互聯(lián)交易，將車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)成與多方主體實時互動的核心數(shù)據(jù)源與信息交匯點。

到2020年，國家電網(wǎng)計劃接入公共充電樁36萬個、私人共享充電樁50萬個，電動汽車注冊用戶數(shù)超400萬。屆時將建成公共租車云服務(wù)平臺，接入公司自營及社會運營租賃電動汽車1.5萬輛;同時建成增值服務(wù)云平臺，拓展廣告、保險、維修保養(yǎng)、生活娛樂等增值服務(wù)。

  除了車企、電網(wǎng)公司聯(lián)合發(fā)力外，政府支持也必不可少，北京新能源汽車租賃論壇秘書長許瓊林表示，目前市場尚處于培養(yǎng)階段，商業(yè)模式要更為靈活。

  “這是一個資本密集型的行業(yè)，投資回報期比較長，政府引導(dǎo)才能夠加快行業(yè)的發(fā)展。例如，法國巴黎的Autolib租車項目，政府支持力度就很大，不但解決了場地問題，還根據(jù)盈利虧損制定了相應(yīng)的分紅和補貼政策，一定程度上減輕了企業(yè)負擔。”許瓊林說。