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同時(shí)，共享電動(dòng)車還面臨著更嚴(yán)峻的政策風(fēng)險(xiǎn)。

共享單車還在跑馬圈地，又有公司打算開辟新戰(zhàn)場(chǎng)。近日，一家共享電單車企業(yè)“小鹿單車”在天津投入了500輛車，開始試運(yùn)行。

共享電單車不僅僅是多了個(gè)“電”字，相比于共享單車，共享電動(dòng)車有更多可想象的空間。小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人閆曉冬認(rèn)為，單車的服務(wù)半徑局限在3公里以下，更適于解決短途接駁和最后一公里問題，而電動(dòng)車的出行距離可以擴(kuò)展到10公里。電動(dòng)車因?yàn)榫哂须娏δ茉矗晕磥砜赡芡ㄟ^LBS等職能模塊，實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航、導(dǎo)游騎行、人車互動(dòng)等新鮮功能。

雖然開發(fā)者自信滿滿，但和共享單車一樣，共享電動(dòng)車的盈利模式依舊不甚清晰。

ofo此前曾公開表示部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)盈利，但整體實(shí)現(xiàn)盈利仍然困難重重，同時(shí)摩拜單車還陷入了押金挪作他用的質(zhì)疑，而共享電動(dòng)單車同樣面臨盈利模式的拷問。

據(jù)閆曉冬介紹，小鹿單車現(xiàn)有的盈利模式還是取決于租賃次數(shù)和訂單數(shù)：“電動(dòng)車的造價(jià)是普通自行車的10倍左右，但無論是被使用的頻次還是每次訂單的價(jià)格都不是普通共享單車能比的。”

同時(shí)，共享電動(dòng)車還面臨著電量的考驗(yàn)。與共享單車不同，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力為電能，只有保證電力的充足才能真正為用戶服務(wù)。目前，市面上的共享電動(dòng)車大多是靠換電池和建充電樁解決用電問題，前者需要大量人力，后者則使用戶體驗(yàn)大打折扣。

同時(shí)，電量不足的車輛容易給用戶帶來“有車不能騎”的尷尬。閆曉冬解釋說：“當(dāng)有車輛掃碼失敗時(shí)，一般是有兩種情況：車輛電池的電量低于20%，換電池的工作人員還沒有趕到，我們的后臺(tái)會(huì)直接先鎖死這輛車以免給用戶造成不便；或者是這輛車已經(jīng)被其他用戶預(yù)約，預(yù)約的15分鐘內(nèi)是無法被騎走的。”

監(jiān)管之考

盈利之惑

3月8日，一款名為“電斑馬”的共享電動(dòng)車由于涉嫌違反《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的多項(xiàng)規(guī)定，被北京市朝陽(yáng)區(qū)公安部門約談，并叫停了該公司的運(yùn)營(yíng)行為。

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今年1月，7號(hào)電單車在深圳上線之后，也因?yàn)檫`反了相關(guān)條例規(guī)定，僅“馳騁”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多輛車也快速收回了。

2月14日左右，大約50輛名為“小蜜公共電動(dòng)單車”的共享電動(dòng)車悄然出現(xiàn)在北京海淀街頭，原本是要借著情人節(jié)的光，讓“小蜜”在北京火一把，但是事與愿違。

剛投放兩天，小蜜電動(dòng)單車的負(fù)責(zé)人就被海淀區(qū)交通支隊(duì)緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點(diǎn)投放車輛全部收回。

值得注意的是，每個(gè)城市在全國(guó)統(tǒng)一管理?xiàng)l例基礎(chǔ)上，還有各自不同的管理細(xì)則。這就意味著，在北京、深圳不能上路的共享電動(dòng)車，在其他城市卻有可能正常運(yùn)營(yíng)。

在被深圳叫停后，7號(hào)電單車并沒有停止開拓市場(chǎng)，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)入了南京市。也許是吸取了上一次的教訓(xùn)，7號(hào)電單車及時(shí)向南京車管所提交了上牌申請(qǐng)，并且已于3月7日獲得了南京市車管所批復(fù)的牌照。自此成為南京第一家在牌照問題上合法合規(guī)的共享電動(dòng)車企業(yè)。

新金融記者查閱天津市非機(jī)動(dòng)車管理網(wǎng)，并無小鹿單車的注冊(cè)信息。

閆曉冬表示，小鹿單車會(huì)按照國(guó)家政策運(yùn)行共享電動(dòng)車，根據(jù)相關(guān)部門的要求，為電動(dòng)車上牌。目前也在與天津相關(guān)部門溝通上牌事宜。他對(duì)新金融記者表示：“我們已經(jīng)給車輛和用戶上了雙重保險(xiǎn)，路上發(fā)生的大部分意外情況都能得到賠付?！?/p>

“相關(guān)監(jiān)管部門需要針對(duì)現(xiàn)在的共享類新事物出臺(tái)具體措施，比如在現(xiàn)有的電動(dòng)車或者自行車管理辦法上增加補(bǔ)充條例。此外還需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員劃分好管理方向，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的針對(duì)單車違章的條例和懲罰措施。”易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭建議道。

體驗(yàn)品牌：小鹿單車

事實(shí)上，“電斑馬”并不是第一個(gè)被叫停的共享電動(dòng)車企業(yè)。

注冊(cè)：需提供身份證信息、手機(jī)號(hào)碼

繳納押金：299元

有無指定提車點(diǎn)：無

如何計(jì)費(fèi)：在車輛解鎖后開始計(jì)費(fèi)，其中每公里為0.5元，結(jié)算精確到0.1公里，每次最低消費(fèi)0.5元。使用超過30分鐘后，將加收0.1元每分鐘的超時(shí)長(zhǎng)用車費(fèi)。

體驗(yàn)情景一

記者預(yù)約了一輛距離最近的車后，到達(dá)導(dǎo)航定位地點(diǎn)，卻并未在附近找到車。隨后記者利用App中的“尋車鈴”功能，依靠著隱隱約約的鈴聲，終于在離導(dǎo)航位置200米遠(yuǎn)的路邊找到了它，而這一切，花費(fèi)了20分鐘的時(shí)間。此次體驗(yàn)地點(diǎn)是在相對(duì)僻靜的居民區(qū)，如果換做更嘈雜的環(huán)境，找車花費(fèi)的時(shí)間可能會(huì)更多。

體驗(yàn)情景二

記者在天津小白樓朗香街再次嘗試“小鹿單車”，一個(gè)尷尬的情況出現(xiàn)了，明明眼前就有4輛閑置的電單車，可是掃碼后卻發(fā)現(xiàn)并不能解鎖。隨后的半小時(shí)時(shí)間內(nèi)，陸續(xù)有十多個(gè)市民嘗試掃碼，但都以失敗告終。記者最后只能選擇其他交通方式離開。