2016年，北京現代與東風悅達起亞銷量

現代汽車和起亞汽車均已在中國實現本地化生產，現代汽車與北京汽車股份有限公司(01958.HK)附屬公司組建有合資公司北京現代汽車有限公司(下稱北京現代)；起亞汽車與東風汽車公司和江蘇悅達投資股份有限公司組建有三方合資公司東風悅達起亞汽車有限公司(下稱東風悅達起亞)。

業(yè)內分析人士稱：“這兩年市場形勢不好，韓系車一方面受到自主品牌集體‘向上’的攻勢，蠶食其性價比優(yōu)勢，另一方面還要承受歐系日系等汽車品牌紛紛‘向下’帶來的壓力，可謂是‘上打下擠’，銷量自然受到影響。”

韓聯(lián)社報道稱，韓系車在華銷量遇阻主要受中方反對韓國部署薩德影響。路透社4月4日還報道稱，北京現代位于河北滄州的工廠3月24日至4月4日期間停產，停產也是銷量驟降的原因之一。

北京現代在北京擁有三個工廠，河北滄州工廠于2016年10月投產，重慶工廠計劃在今年投產，總產能將達165萬輛。東風悅達起亞在江蘇鹽城建有三個工廠，總產能約為100萬輛。

北京現代方面回應財新記者稱，停產消息不屬實，但未就銷量數字及下滑原因做出說明。東風悅達起亞則未予置評。

2016年，北京現代銷量為114.2萬輛，東風悅達起亞銷量為65萬輛，分別占其全球總銷量的23.5%和21.5%。

韓系車近年在中國市場本就面臨困境。此前韓系車以性價比和漂亮的外觀設計受到中國消費者青睞，但近年來中國自主汽車品牌發(fā)展迅猛，威脅到韓系車原有市場份額。

上汽集團( 600104.SH )自主品牌業(yè)務上汽乘用車3月份銷量達4.6萬輛，同比猛漲145%。吉利汽車(00175.HK)2月份銷量為88976輛，較去年同期增長167%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車數據顯示，2017年前兩月，韓系車在中國共銷售20.13萬輛，所占份額從2016年的6%下滑至5.23%。同期，中國自主品牌共銷售176.35萬輛，同比增長6.13%。

韓系車在華遇困

動力電池企業(yè)停產

疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車動力電池企業(yè)?，F代汽車原計劃2017年推出索納塔混合動力版車型，但這一計劃推遲至2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池企業(yè)未進入中國電池企業(yè)目錄有關。

目前現代汽車正在尋找中國的動力電池供應商，此前的供應商為韓國LG化學。

同為韓國電池企業(yè)，SK創(chuàng)新(SK Innovation)4月5日向財新記者證實，其在中國的合資公司自今年年初開始停產至今。原因是至今未進入中國動力電池企業(yè)目錄。盡管中國政府沒有強制企業(yè)采購目錄內企業(yè)電池，但搭載韓國電池的汽車產品目前尚無一取得領取新能源汽車補貼的資格。這導致韓國電池企業(yè)市場拓展面臨困境。

電池目錄的官方稱謂是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》)，于2015年3月由工信部公布，并于同年5月1日開始實施?！兑?guī)范條件》實施之后，工信部曾先后公布四批符合要求的企業(yè)目錄，總計有57家企業(yè)名列其中。

2016年上半年，行業(yè)內開始流傳：新能源汽車必須采購電池企業(yè)目錄內的電池，才可進入《新能源汽車推廣應用目錄》，即得到領取新能源汽車補貼的資格。(詳見“新能源車電池政策迷霧”)

“我們的產品沒有任何問題，只能說是政策原因導致現在的結果?！盨K創(chuàng)新內部人士說。

此前，包括韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批。當時接近政策制定層面的人士稱，它們未能獲批的原因是建廠時間不滿一年。現在兩家企業(yè)均已滿足時間要求，但《規(guī)范條件》正在醞釀調整，第五批電池企業(yè)目錄至今未公布。

三星SDI在陜西西安建有工廠，其內部人士稱，因產品主要面向出口還在正常生產。LG化學在江蘇南京也建有動力電池工廠，LG方面未透露其生產狀況。

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