互聯網造車量產前夜：智能汽車沖擊功能汽車？

“智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方?！?/p>

4月13日，奇點汽車發(fā)布量產車型IS6。據21世紀經濟報道記者統計，4月19日舉行的上海車展，將有蔚來、正道、威馬等多家新創(chuàng)企業(yè)的車型亮相。

同時，一大波傳統車企也將亮相多款新能源車型，如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”，云度汽車的兩款電動SUV車型π1和π3。

然而，看似百花齊放的新能源汽車領域的背后，汽車業(yè)內很多人都在疑慮，新創(chuàng)企業(yè)量產車型集中亮相，對傳統車企產生多大的沖擊？4月16日蔚來資本合伙人張君毅對21世紀經濟報道記者表示：“新創(chuàng)企業(yè)已到量產時間節(jié)點，需要向外界展現自身的成果，但是量產車型能否依照計劃按時投產，仍有待觀察?！?/p>

相對于傳統車企，新創(chuàng)企業(yè)有太多的不確定性，供應商的選擇、工廠的建設、資金實力等因素都能影響新創(chuàng)企業(yè)的走向。

奇點汽車CEO沈海寅提到：“對比傳統汽車，奇點汽車在新技術的投放速度比傳統車企最多能提前一到兩年，如果傳統車企本身在觀念上的轉型比較慢，那么很可能會延長三到四年?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次在公開場合提到，現在的十幾家新創(chuàng)造車企業(yè)，最多能生存兩到三家。張君毅表示：“未來新創(chuàng)企業(yè)仍面臨諸多難題，如供應商的選擇、尋找合作對象或工廠建設以及資金等問題，但決定能否做起來的，還是產品能否得到市場認可?！?/p>

多維度定義汽車

傳統車企和新創(chuàng)車企，二者的造車理念存在根本不同，傳統汽車更多的強調繼承和發(fā)展，而互聯網汽車則是否定與顛覆。本屆上海車展亮相的蔚來、奇點、正道三個品牌為例，新創(chuàng)企業(yè)相互之間的理念也存在差異。

21世紀經濟報道記者了解到，此次蔚來將攜EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車以及電動方程式賽車等11款車型亮相上海車展，尤其是其即將量產的豪華7座純電動SUV ES8，基于中國7座SUV市場的需求，主打國內家庭市場。

推出7座新能源汽車，在新創(chuàng)企業(yè)中尚屬首例，但如何與傳統燃油車7座形成差異，目前看，蔚來汽車傳遞出的定義還很模糊。

奇點汽車瞄準的是80、90后年輕消費群體，首款智能電動汽車量產SUV車型IS6亮點在于細節(jié)設計以及智能應用的搭載。沈海寅表示：“奇點最核心的技術在于是一輛智能汽車，而傳統車企生產的則是功能汽車。智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方?！?/p>

正道汽車則是基于新能源汽車基本硬件要求，即續(xù)航里程，來尋找市場需求。正道汽車在今年日內瓦車展亮相了正道H600，引發(fā)不小的轟動。

據悉，正道H600上搭載了“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池“動力組合，屬于增程式電動汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過4萬次，油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里。目前來看，大部分新能源汽車的最大續(xù)航里程在400到500公里。

上述三個品牌皆以不同維度去造車，從而形成自身的核心競爭力，但細化產品技術層面，對比傳統汽車優(yōu)勢并不明顯，更多在新技術上投放時間相對較早。

張君毅表示：“現在供應商更為開放，只要找到合適的供應商并盡可能控制成本，新創(chuàng)企業(yè)易采用新技術來吸引消費者的關注，同時相比傳統車企，新創(chuàng)企業(yè)的包袱更小，為其產品提供更多的可能性，2018年也將會迎來新創(chuàng)企業(yè)量產車型投放市場的爆發(fā)期?！?/p>

市場只為產品買單，而不是商業(yè)模式

此前以樂視為代表的新創(chuàng)企業(yè)發(fā)布的概念車型，曾遭受外界各種質疑。樂視雖然已發(fā)布量產車型，但何時能投產沒有明確時間點。

新創(chuàng)企業(yè)存在代工與自建工廠兩種模式，絕大部分新創(chuàng)車企選擇自行建廠生產，認為代工僅是權宜之計。

蔚來此前已明確表示將由江淮代工，不久蔚來又與長安汽車成立新合資公司，并在南京建成了一座電機與電控系統生產工廠。奇點也是在完成6億美元融資之后，在安徽銅陵建立新能源汽車生產基地。

沈海寅表示：“代工模式雖然在國家的法律法規(guī)上還有一些不自由的地方，其中包括必須在車尾部貼上代工廠的名字。等到銅陵工廠建設完成后，奇點汽車將會一步步按流程去申請新能源的資質?！?/p>