一邊是大規(guī)模規(guī)劃,一邊是利用率極低,這是當(dāng)前我國(guó)充電樁布局建設(shè)面臨的兩難困境。

2017-04-18 13:10:20 q403
一邊是大規(guī)模規(guī)劃,一邊是利用率極低,這是當(dāng)前我國(guó)充電樁布局建設(shè)面臨的兩難困境。數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)階段國(guó)家電網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)充電樁單樁日均充電時(shí)長(zhǎng)為0.35小時(shí),整體利用率僅為1.46%。截至今年1月份,南方電網(wǎng)系統(tǒng)累計(jì)共建充電樁4356臺(tái),大部分也存在空置情況。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等多部門下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》,到2020年,全國(guó)新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。對(duì)此,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉表示,“倘若建樁策略不變,可以預(yù)期,未來將造成巨量投資浪費(fèi)”。

柔性矩陣充電堆 破解電動(dòng)汽車“充電難”

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級(jí)”速度,這是目前充電樁利用率低的一大重要原因。當(dāng)前,新能源汽車充電倍率快速提升,而目前處于空置的充電樁有相當(dāng)一部分的充電速度都很慢,這意味著,今天布下的樁,很可能一兩年后就會(huì)被車主棄用。

由于前期充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,一段時(shí)間以來,我國(guó)各類電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池容量和充電倍率各不相同,對(duì)充電機(jī)輸出功率要求差異較大。為滿足各類電動(dòng)汽車的充電需求,充電機(jī)的輸出功率被設(shè)計(jì)得很大,在給儲(chǔ)能容量較小的電動(dòng)汽車充電時(shí),將造成充電能力的浪費(fèi);如果充電機(jī)的輸出功率設(shè)計(jì)得較小,雖然可以提高充電機(jī)的利用率,在給儲(chǔ)能容量較大的電動(dòng)汽車充電時(shí),又延長(zhǎng)了充電時(shí)間,給車主帶來不便。

而且,隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展,未來電動(dòng)汽車對(duì)充電系統(tǒng)的功率需求越來越大,如何在適當(dāng)增加投資的情況下,利用現(xiàn)有充電設(shè)施適應(yīng)未來大功率的充電需求,一直是業(yè)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)的困惑之一。

記者了解到,深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柔性矩陣充電堆技術(shù)將電動(dòng)汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊及監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起,利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對(duì)智能充電模塊進(jìn)行集中控制及動(dòng)態(tài)分配,為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供電能。這一技術(shù)有望提升充電樁利用率,減少大量的投資浪費(fèi)。

奧特迅董事長(zhǎng)蕭霞告訴記者,相比較傳統(tǒng)的充電樁技術(shù),柔性矩陣充電堆具有以下特點(diǎn):一是能夠滿足未來“電池升級(jí)”的充電需求,避免了充電樁的反復(fù)撤建。柔性矩陣充電堆技術(shù)可以根據(jù)車輛需求,自動(dòng)識(shí)別并分配所需的最大充電功率,確保每臺(tái)新能源汽車都能以最大功率進(jìn)行充電。

二是相對(duì)集中式的柔性矩陣充電堆能夠降低運(yùn)營(yíng)難度。柔性矩陣充電堆技術(shù)利用一個(gè)充電柜,可同時(shí)滿足10余個(gè)充電樁的電力供應(yīng),并安排專人維護(hù)。一方面,這可以較容易地避免燃油汽車霸占充電樁位;另一方面,有專人值守和運(yùn)行維護(hù),理論上發(fā)生事故的概率較低,即使發(fā)生事故,也能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并采取措施。

三是新的商業(yè)模式可以形成電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商、場(chǎng)地方及車主的利益共同體。一旦提高了充電樁的利用率,就能夠提升各參與方的積極性。此外,該技術(shù)應(yīng)用無需新增土地,可以采取停車場(chǎng)內(nèi)建站的模式。比如,在大型停車場(chǎng)內(nèi)騰出10到20個(gè)車位,強(qiáng)制要求車輛快進(jìn)快出,不能長(zhǎng)期占用車位,這種改造存量的方式可以避免城市新增土地帶來的壓力。同時(shí),在商業(yè)模式上,可以和停車場(chǎng)進(jìn)行充電手續(xù)費(fèi)的分成,保證停車場(chǎng)的改造動(dòng)力。

此外,采取柔性矩陣充電堆技術(shù)還可以避免浪費(fèi)。相比較于建設(shè)分散式充電樁,建設(shè)柔性矩陣充電堆的投資成本僅為后者的四分之一。以深圳為例,當(dāng)前的燃油乘用車日均行駛里程約50公里,如果替換成60千瓦時(shí)電行駛500公里的電動(dòng)車,一座800kW的集中式充電站(按照一天滿負(fù)荷充電時(shí)間10小時(shí)折算)可滿足約1200輛車的充電需求,投資約240萬元。如果用分散式充電樁滿足1200輛車的需求,則需要建設(shè)1200個(gè)充電樁,需要投入約1200萬元。如果算上電網(wǎng)的配套,減少的投入和避免的浪費(fèi)就更可觀了。

對(duì)于新技術(shù),張永偉建議,在落實(shí)新能源汽車充電基礎(chǔ)規(guī)劃的過程中,應(yīng)充分考慮到以柔性矩陣充電堆為代表的新技術(shù)的先進(jìn)性,對(duì)規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,并在專利保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)制定方面給予協(xié)助。同時(shí),應(yīng)選取區(qū)域?qū)θ嵝跃仃嚦潆姸鸭夹g(shù)進(jìn)行試點(diǎn),在驗(yàn)證其先進(jìn)性后,擴(kuò)大推廣范圍。

來源:《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》

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