兩年一度的上海國際車展如約而至。然而越來越大的場館似乎已無法承載車企們愈發(fā)龐大的野心

從數(shù)據上來說，參展的企業(yè)越來越多，全球首發(fā)車型的數(shù)量亦逐年上升，中國市場的重要性已被各大跨國車企放到史無前例的高度。

記者注意到，雖然2017年的車展似乎與2015年上海車展并沒有太多的不同，但新能源汽車領域卻呈現(xiàn)出較大幅度的增長，同時互聯(lián)網企業(yè)造車、甚至參展，也是今年車展不同以往的另一個特點。

因此，展出總面積超過了36萬平方米的本屆上海車展，無論是主流車企還是新晉品牌，又或者是互聯(lián)網企業(yè)、甚至是上下游的供應商都云集一堂，只要是與汽車行業(yè)相關的產業(yè)，幾乎都能在此次車展場館當中找到身影，參展的各車企老總們也都重點提到了互聯(lián)網、智能化和新能源這幾個趨勢所在。

有業(yè)內人士感嘆，從合資到自主，從高端到入門，各車企集團老總不約而同地提到移動出行解決方案，車聯(lián)網科技，以及新能源的未來潛力，中國車市的變革正在悄然發(fā)生著。

巨頭們的電動化戰(zhàn)略

近年來，無論是大眾、通用、豐田還是本田等各大跨國汽車集團，都紛紛啟動了多個新能源項目，以進一步推動全新戰(zhàn)略的實施。

根據大眾汽車集團CEO穆倫的介紹，大眾汽車集團也正推進新技術的研發(fā)，目前集團采用階段性實施的計劃，以確保自身在電池技術領域的領先地位。今年，集團計劃建立“卓越中心”，并計劃在2020年進行試驗性生產。此外，在電池制造方面，集團也正與潛在的合作伙伴進行積極協(xié)商，預計將在今年內取得成果。

今年第一季度，大眾汽車集團在華表現(xiàn)不佳，其中大眾汽車品牌第一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付了69.56萬輛(去年同期交付72.28萬輛，同比降低3.8%)；奧迪品牌今年一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付為10.87萬輛(2016年同期交付13.95萬輛，同比降低22.1%)。因此，大眾在華的未來除了加重對SUV產品的輸入外，還側重于電動汽車業(yè)務(I.D.系列產品)，以求抓緊下一個爆發(fā)的市場機會。

同樣在華銷售體量較大的通用汽車似乎也把寶壓在了電動車業(yè)務之上。根據通用汽車方面高管的介紹，通用汽車計劃到2020年在中國市場發(fā)布10款電動及油電混動車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，通用汽車未來兩年將在中國投產一款純電動車型。他還透露，到2020年中國電動及混動汽車的年銷量或達到15萬輛，而到2025年這一數(shù)字或超過50萬輛。

根據通用汽車公布的數(shù)據顯示，2016年通用在華銷量達到創(chuàng)紀錄的390萬輛，增幅達到7.1%。隨著近年大眾汽車受到的各種影響，通用汽車與大眾角逐中國銷量桂冠的勢頭更為激烈。因此，雙方在保持傳統(tǒng)燃油車銷量的增速的同時，對于電動車的投入也是不遺余力。

銷售基數(shù)相對較小的豐田汽車直到2014年才銷量突破100萬輛，近兩年基本穩(wěn)定在110萬輛左右的數(shù)字。相比較大眾、通用接近400萬年銷量的規(guī)模，豐田汽車在華的上升空間仍然很大。因此豐田在華的戰(zhàn)略訴求還是希望通過導入全新的TNGA全球模塊化生產架構的新品來與大眾和通用進行對抗，包括此次引入的小型SUV產品，都是豐田準備在傳統(tǒng)燃油車領域繼續(xù)發(fā)力的證明。在新能源政策上，豐田還是主推市場成熟度更高的混合動力為主，這一點與豐田一貫的保守持重的思路相吻合。

本屆上海車展上，本田發(fā)布了加速推進產品電動化的事業(yè)戰(zhàn)略?！叭虻碾妱踊厔荩任覀冾A期中還要迅猛，所以Honda也正在轉變事業(yè)方向，加速推進電動化發(fā)展。”Honda社長八鄉(xiāng)隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關技術的研發(fā)。同時Honda還宣布將于2018年推出專為中國研發(fā)的電動汽車，以求加緊進攻的步伐。

豪車科技洗牌戰(zhàn)

豪華車市場格局今年一開始就出現(xiàn)了變化。

技術研發(fā)方面，長安正向研發(fā)的藍鯨2.0T發(fā)動機、上汽的綠芯混動技術、比亞迪的電池技術等體現(xiàn)了自主品牌在技術領域的沉淀。有分析指出，自主品牌乘用車去年的市場占有率達到了43.2%，幾乎占據乘用車市場銷量的半壁江山，今年自主品牌表現(xiàn)將持續(xù)走強，與合資品牌的對抗將會白熱化。

“我們對奧迪2017年第一季度市場銷售的情況確實不太滿意?！贝蟊娖嚰瘓FCEO穆倫在接受記者采訪時，表達了對奧迪品牌表現(xiàn)的不滿。本次上海車展上，從一汽-大眾奧迪對于重點推出的A3可以看出，奧迪主要的目標還是在入門級市場。而實際上，作為銷售體量已經擁有幾十萬輛規(guī)模的豪華品牌而言，需要進一步挖掘市場份額，除了優(yōu)化細分市場的需求外，降低門檻已經成為各家豪華品牌的共識。

奔馳品牌此次亮相上海車展的主力車型，除了新一代奔馳S級轎車全球首秀，奔馳A級概念車和新款奔馳GLA都標志著奔馳品牌未來在華的發(fā)展趨勢同樣是以降低門檻為主。

寶馬汽車此前已經在小型車產品上有所布局，1系、2系等系列雖然口碑上受到一定質疑，但是這并不影響其銷量的走強，寶馬此次亮相的最重要的就是全新一代的5系轎車，其任務還是全力狙擊份額逐漸下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔馳E級。

與大眾對奧迪不滿形成對比的是，寶馬集團董事羅伯森對媒體表示了對寶馬品牌在華表現(xiàn)出的肯定：“我們對于2017年第一季度在華銷量表現(xiàn)感到非常滿意，和去年同期相比增長了12%左右。”

有分析人士指出，豪華車第一陣營加劇進入入門級市場的原因，是其正在面臨豪華車第二陣營市場份額不斷擴張的現(xiàn)實。雖然短時間內豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食，經歷了前幾批德系三強產品的車主，在未來換車計劃當中，會更多考慮那些富有個性化特征的新晉豪華品牌。

除了降低門檻之外，在新能源、智能駕駛等方面也是豪華品牌重點發(fā)力的領域，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁段建軍對媒體表示，奔馳將在2022年推出超過10款純電力驅動的汽車，其中絕大多數(shù)的產品都會進入到中國市場，此外，奔馳將在智能互聯(lián)和自動駕駛方面進行布局，本次車展奔馳展出了一臺搭載全自動駕駛技術的S級轎車，寶馬全新5系也將搭載新的iDrive系統(tǒng)，其重點是支持手勢操作和語音控制等。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上。今年秋季，新款奧迪A8就將搭載L3級自動駕駛亮相。

自主品牌機遇在新能源

由于在傳統(tǒng)燃油車領域的后起步，自主品牌多年被合資品牌壓制，但是，如今遇到新能源領域的轉型機遇，包括車聯(lián)網和智能化駕駛的趨勢，自主品牌可以說遇到了除SUV產品外的最好的發(fā)展機遇。但是更令人欣喜的是，自主品牌在品牌上次終于開始向上發(fā)展。

在去年，各車企已經不滿足于僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產品：定位于中型SUV的魏派VV7。領克也完成了首款量產產品上市前的亮相，同樣是一款SUV。

在產品設計上，自主品牌表現(xiàn)的也越發(fā)成熟與穩(wěn)健，不講究造型設計的比亞迪，展出的宋7座版和王朝概念車，設計感也令人刮目相看，甚至是以借鑒到無以復加為手段的眾泰，也帶來了具備原創(chuàng)設計風格的產品。

數(shù)據顯示，今年一季度，奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。最新數(shù)據顯示，奔馳累計銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MINI)，而受困于與經銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領，以求分吃BBA的市場份額。

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