我國(guó)僅有兩家零部件企業(yè)上榜，延鋒內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司位列77名

值得點(diǎn)贊的是，延鋒內(nèi)飾成為了首次入圍全球零部件領(lǐng)域20強(qiáng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。但稱贊之余，該榜單也給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。目前，我國(guó)擁有上百家自主汽車品牌及合資企業(yè)，年產(chǎn)量從10幾年前的百萬(wàn)輛發(fā)展為3000萬(wàn)輛的規(guī)模，一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)。反觀零部件領(lǐng)域，其作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中相對(duì)穩(wěn)定且巨大的市場(chǎng)，目前我國(guó)已經(jīng)擁有上萬(wàn)家零部件企業(yè)，但卻僅有兩家零部件企業(yè)能夠入圍全球100強(qiáng)，其中延鋒內(nèi)飾是通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的，而中信戴卡通過(guò)20多年的腳踏實(shí)地，一步步成長(zhǎng)為全球100強(qiáng)企業(yè)。這實(shí)際上為中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了兩條可供選擇的發(fā)展路線。

以往，當(dāng)我國(guó)整車廠在不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，能夠通過(guò)較低的人工成本形成優(yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但這一做法很難持續(xù)。其一，隨著我國(guó)“人口紅利”逐漸消失，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)形成競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)變得不切實(shí)際。其二，拼價(jià)格導(dǎo)致了利潤(rùn)率較低，而低利潤(rùn)率使得企業(yè)更加沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力專注于研發(fā)，只能在低端產(chǎn)品上徘徊。其三，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是整車廠零部件自制率逐步降低，這是降低成本的重要措施。這就代表了整車廠將越來(lái)越依賴零部件企業(yè)。其四，零部件的核心技術(shù)多掌握在外資企業(yè)手中，我國(guó)整車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品成本的控制不具備主動(dòng)性。但如果選擇國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)所制造的產(chǎn)品，在質(zhì)量和技術(shù)水平上則不一定能達(dá)到消費(fèi)者的要求。

據(jù)了解，目前一輛整車的成本中，外購(gòu)零部件的占比已超過(guò)一半，零部件的市場(chǎng)非常巨大，德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車大國(guó)在汽車零部件市場(chǎng)中都占了較大的份額。在外媒零部件百?gòu)?qiáng)榜中，前五強(qiáng)中有3家都是德國(guó)企業(yè)，而日本企業(yè)所占席位和名次也在逐年攀升。

零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車產(chǎn)業(yè)的能力，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。而我國(guó)快速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)量與汽車零部件較慢的發(fā)展速度卻形成了鮮明對(duì)比，這與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步初期，重產(chǎn)能、重規(guī)模、輕技術(shù)的發(fā)展思路有一定關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，技術(shù)空心化的弊端已經(jīng)無(wú)法依靠快速增長(zhǎng)的產(chǎn)能來(lái)彌補(bǔ)。

我國(guó)汽車業(yè)大而不強(qiáng) 零部件是短板

新能源汽車有重走技術(shù)空心化老路的風(fēng)險(xiǎn)

單從產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一張漂亮的成績(jī)單，產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位列全球第一。但在產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的背后，是關(guān)鍵零部件技術(shù)的落后和低端產(chǎn)能的過(guò)剩，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，而高端產(chǎn)品卻供不應(yīng)求。目前來(lái)看，我國(guó)仍沒(méi)有可以引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)，更多的還是處于仿制和跟蹤階段。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的窗口期，隨著補(bǔ)貼的退坡，外資品牌逐漸滲入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)補(bǔ)貼完全退出時(shí)，跨國(guó)車企將會(huì)發(fā)力，屆時(shí)將會(huì)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)。因此，未來(lái)這幾年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵期。

如果零部件技術(shù)空心化的狀態(tài)不能全面扭轉(zhuǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或重走傳統(tǒng)燃油車技術(shù)空心化的老路。隨著補(bǔ)貼的退坡和跨國(guó)車企的發(fā)力，我國(guó)新能源車企將不再具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。

抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇

目前來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車的零部件板塊已經(jīng)固化，技術(shù)上也較難有重大突破。然而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池、電控、電驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向助力、自動(dòng)駕駛涉及的傳感元器件、輕量化材料等技術(shù)，都顛覆了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)框架，尚未形成技術(shù)壁壘，技術(shù)路線選擇較多，存在著巨大的創(chuàng)新和發(fā)展空間。

值得一提的是，智能化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，已被很多國(guó)家上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。智能化的發(fā)展需要零部件技術(shù)的支撐，例如傳感器、芯片等，不僅擴(kuò)大了整個(gè)零部件的范圍，也改變了零部件的概念的范疇。此外，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更加容易實(shí)現(xiàn)智能駕駛，因此，對(duì)于我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)擺脫困境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，汽車零部件的新技術(shù)突破有很高的溢價(jià)能力，能夠在前期獲得較高的收益，這應(yīng)該引起我國(guó)零部件企業(yè)的高度重視。好消息是，近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義，逐漸開(kāi)始走上正向自主研發(fā)的道路。目前來(lái)看，新能源汽車相關(guān)核心零部件供應(yīng)商的盈利水平已較強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車的相關(guān)供應(yīng)商。

2017年2月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》2016版，其中共涉及到8項(xiàng)汽車零部件產(chǎn)品，基本都與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，包括汽車電子、新能源電機(jī)和控制系統(tǒng)、新能源汽車電附件、插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收系統(tǒng)、燃料電池及材料、汽車零部件再制造、3D打印。想必未來(lái)這8項(xiàng)業(yè)務(wù)必將吸引更多產(chǎn)業(yè)投資。

從汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展情況看，零部件企業(yè)在技術(shù)上的突破推動(dòng)了汽車產(chǎn)品水平的一步步提高，例如GPS導(dǎo)航、安全氣囊等。未來(lái)，汽車的智能化更是離不開(kāi)零部件技術(shù)的發(fā)展。因此，我國(guó)零部件企業(yè)面對(duì)新形勢(shì)，應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，不僅要保持與整車技術(shù)的同步發(fā)展，還必須要有超前的技術(shù)準(zhǔn)備。

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