電動車市場已經(jīng)趨于飽和，2017年開年以來，競爭更加激烈，現(xiàn)在購買電動車的消費(fèi)者基本都是重復(fù)購買或換電動車的用戶，購買電動車已經(jīng)越來越理性，這樣的市場形勢對于很多電動車經(jīng)銷商來說，壓力很大。很多人都在苦苦支撐，希望能夠渡過難關(guān)，迎來峰回路轉(zhuǎn)的一天;也有些經(jīng)銷商已經(jīng)對電動車行業(yè)失去信心，逐步退出行業(yè)，選擇轉(zhuǎn)行;還有些人明明已經(jīng)對電動車行業(yè)失去信心，卻心有不甘，電動車不賺錢也賣，電池不賺錢也
2017/04/11 q403 97
停車時(shí)，是否幻想過一把到位，讓女票眼里充滿對你愛慕的小星星，有木有？是否憧憬過停人所不能停車位，讓“別人家司機(jī)大哥”成為你的專屬代名詞，有木有？是否神往過路邊停車時(shí)如行云如水，從而摘掉女司機(jī)的帽子，完成女司機(jī)的“自我修養(yǎng)”，有木有？有木有？有木有！然而，作為菜鳥級司機(jī)，停車時(shí)，卻是對近在咫尺的單停車位視而不見，只為尋找一個(gè)更寬敞的車位！停車時(shí)，降下全部車窗，只為聽見停車大叔“倒、倒、左打
2017/04/11 q403 84
中國的傳統(tǒng)制造型企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常從產(chǎn)品制造思路上呈現(xiàn)出兩極化的狀態(tài)，前者過分注重產(chǎn)品的利潤忽視產(chǎn)品的附加值提升，后者則過于理想化從而容易脫離生產(chǎn)線。而過去很多年，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖在向?qū)Ψ娇繑n，從而找到最佳的中間狀態(tài)。這其中，國產(chǎn)電動車智能化作為制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維成功運(yùn)用的典型案例，展現(xiàn)了一代中國電動車造車人對于高端和更好用戶體驗(yàn)的追求。剛需下的理想：智能化決定高度電動車在我
2017/04/11 q403 95
4月7-9日，陸地方舟亮相2017第四屆中國(南京)國際節(jié)能與新能源汽車展，純電動商用車主力車型8.3米康和特通勤車、11米團(tuán)體客車、X35物流車集中展示。從2017年前3月幾大車企發(fā)布的新車來看，新能源汽車?yán)m(xù)航能力正在穩(wěn)步提升，互聯(lián)網(wǎng)思維、人車互動進(jìn)一步融入，并已成為新能源汽車的標(biāo)志。2016年中國新能源汽車銷售50.7萬輛，保有量達(dá)到100萬輛，其中新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16.3萬輛，占總量3
2017/04/10 q403 84
目前，保時(shí)捷官方公布了2017上海車展的新車陣容。其中，Panamera Turbo S E-Hybrid和全新Panamera行政加長版(專為中國市場定制的3.0T入門版)將亮相；Panamera Sport Turismo將進(jìn)行亞洲首發(fā)；新款911 GTS也將進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)。Panamera Turbo S E-HybridPanamera Turbo S E-Hybrid將于車展進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)，
2017/04/10 q403 90
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，比亞迪在巴西投資興建的太陽能電池廠和純電動大巴底盤廠在圣保羅州坎皮納斯市同時(shí)建成投產(chǎn)。太陽能電池廠主要生產(chǎn)太陽能板，是巴西零生態(tài)項(xiàng)目的首家工廠，總投資約1.5億雷亞爾(約合4770萬美元)，產(chǎn)能為每年200兆瓦，預(yù)計(jì)將給當(dāng)?shù)貛?60個(gè)就業(yè)崗位。純電動大巴底盤廠總投資約5000萬雷亞爾(約合1590萬美元)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)720臺純電動大巴底盤。中國駐巴西大使李金章在致辭中說，中巴之間
2017/04/10 q403 77
國家與地方政府雙重補(bǔ)貼、不限行、不限號、單獨(dú)搖號，坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風(fēng)光無限，銷量也成倍增長。然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。2013年，新能源汽車開始登上市場，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，領(lǐng)先于世界水平。按照業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，汽車流
2017/04/10 q403 81
在得到能源企業(yè)和汽車制造商的大筆投資后，原本偏安一隅的充電樁運(yùn)營公司有望打開新市場，向全球進(jìn)軍。由于投資成本過高，自2010年插電式混動汽車正式開始銷售起，商用充電樁市場就已經(jīng)在地理上形成分化，位于北美和歐洲的公司很少會在其他地區(qū)開拓市場。隨著西門子和施耐德電氣這樣的跨國企業(yè)退出該市場，這種現(xiàn)象開始變得更加明顯。不過，隨著各大車企開始加速電動車戰(zhàn)略部署，預(yù)見到充電市場的增長前景后，許多跨國企業(yè)紛紛
2017/04/10 q403 71
當(dāng)提及自動駕駛汽車，汽車行業(yè)本身在追問，政府的規(guī)則制定者和安全倡導(dǎo)者們都在糾結(jié)一個(gè)基礎(chǔ)的問題：究竟如何才是足夠安全？這有點(diǎn)像是一場發(fā)生在汽車制造商和新科技的研發(fā)方式之間的爭斗。例如特斯拉，他們認(rèn)為自己已經(jīng)準(zhǔn)備好上路了，并逐步增加產(chǎn)品中的自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。而嘗試新技術(shù)，前期必然可能會增加事故的傷亡率。然而特斯拉CEO埃隆穆斯克認(rèn)為，如果僅僅是為了避免輿論壓力或者害怕被卷進(jìn)官司中而放棄使用這些可以增
2017/04/10 q403 91
回顧2016年奇瑞的全年銷量，艾瑞澤5以128938輛的總銷量獨(dú)占鰲頭，成為銷量最高的奇瑞車型。艾瑞澤5自去年3月份上市以來，9個(gè)月總銷量超過10萬輛，12月份單月銷量突破2萬輛，被譽(yù)為中國銷量增長最快的自主品牌轎車產(chǎn)品。因此，奇瑞自然而然對艾瑞澤5充滿了信心，和其他廠商一樣，推出了它的電動版——艾瑞澤5e。艾瑞澤5e經(jīng)歷了北京車展的外觀展示，到廣州車展的正式亮相，正式解開了奇瑞新能源汽車的面紗：
2017/04/10 q403 93
